Дауншифтинг

Первое знакомство с премиум-кроссовером Range Rover Evoque

Наше время неспокойное, но это не обязательно означает, что оно плохое. Просто климат, политическая обстановка, технологии меняются так быстро, что мы едва поспеваем за ними. А автомобиль не хуже зеркала отражает происходящее. Вот вам наглядный пример: Range Rover явил миру самую компактную модель в своей истории. Пока Evoque омологируют для продаж в нашей стране, воспользуемся случаем и прокатимся на нем по Великобритании

Ннапутствует нас член команды Land Rover Experience: «А теперь первую передачу и потихоньку, потихоньку. Если машина заглохнет, не вздумайте выходить! Включите аварийку и ждите подмоги». Ситуация похожа на сон: мы стоим в темном туннеле под Ливерпулем по ступицы в воде. Вперед! Через пару секунд машина уходит под воду по фары… и почти плывет последние метров сто маршрута… Вот это экспириенс! Специально для нас открыли заброшенный туннель, построенный почти два века назад и использовавшийся когдато для перевозки грузов от окраины Ливерпуля до доков. Признаться, я не думаю, что кто-то из будущих владельцев Evoque решится на подобное приключение. Ведь на первый взгляд модель преисполнена гламура. Особенно если речь идет о варианте купе, то есть трехдверном универсале.

Днем ранее мы катились по узким дорожкам Северного Уэльса. Левостороннее движение вкупе с правым рулем заставляло напрягаться лишь поначалу — габарит машины чувствуется отменно. Обзорность в салонное зеркало, конечно, плохонькая, зато наружные лопухи будто пересажены на Evoque с Range Rover Sport. Старшую модель инженеры упоминают нередко. Мол, младшенький мало в чем ей уступает и кое в чем превосходит. Посмотрим!

Дух качества

После экстравагантной, даже кичевой, внешности салон Evoque кажется почти консервативным. И здесь витает тот пресловутый дух качества, о котором так любят говорить в фирменных пресс-релизах. Пластик soft-touch, аккуратные стяжки на кожаной «мебели», холод рифленого алюминия — все настоящее, дорогое. Можно даже подогнать настроение салона под ваше собственное — рассеянное освещение салона на светодиодах меняет цвет от алого до нежно-синего. И все это под аккомпанемент премиальной аудиосистемы Meridian с 17 динамиками общей мощностью 825 Вт.

Пожалуй, придраться можно лишь к простенькой графике восьмидюймового монитора. Но этот нюанс компенсируют русскоговорящая навигация и функция Dual View. Она позволяет водителю и пассажиру переднего сиденья одновременно видеть разные «картинки». Например, когда пассажир смотрит DVD, водитель пользуется навигацией. Предусмотрены и подключение внешних устройств: iPod и аналогов с форматом MP3, а также разъемов USB для карт памяти. Основными функциями iPod управляю с дисплея. Разговор по телефону веду без рук с помощью интерфейса Bluetooth — штрафы здесь солидные...

Лошадиные силы

Мне удалось опробовать версии с двумя двигателями — 2,2-литровым турбодизелем мощностью 190 л.с. и бензиновым 240-сильным агрегатом объемом 2 л. Моторы в принципе не новы, а лишь основательно перекроены (например, воздухозаборники перенесены вверх — иначе не поплаваешь, как мы!).

Первый мотор создан на базе дизеля концерна PSA, второй — фордовского EcoBoost. Думается, дизель мощностью 150 л.с. будет востребован у нас в меньшей степени, как и базовая механическая коробка. Моноприводные Evoque вообще не планируют продавать в России.

Сначала беру бензиновую трехдверку. Шайбу-селектор шестиступенчатого автомата Aisin в Drive, тронулись. Сказать, что машина поражает разгоном, значит слукавить. Плавность старта и переключений вкупе с почти ласковым рокотом мотора (характерный тон на разгоне моделирует звукогенератор Mahle) скрадывает ощущения, хотя на самом деле внедорожник весьма быстр. Разгон до 100 км/ч дается ему всего за 7,1 с. Особенно хорош 240-сильный агрегат в городе, здесь мы оставляем всех позади без видимого напряжения, выбрав спортивный режим автомата, при котором переключения вверх происходят на 1000 об/мин позже.

Дизель другой: он слегка нагружает кузов вибрациями на холостом ходу, как будто чуть ленится при трогании. Но только обороты приближаются к 1500, как мотор оживает и уже на 2000 об/ мин выдает максимальные 430 Нм — на 80 Нм больше, чем бензиновый. Машина преображается — ожившая турбина увлекает Evoque вперед, обеспечивая великолепную эластичность, столь ценную на обгонах. Так или иначе, оба двигателя отвечают главному требованию владельца машины премиум-класса — они дают возможность всегда вырваться вперед.

Как легковой

После первой связки поворотов я забываю, что еду на внедорожнике. Evoque с его «втянутой в плечи» крышей и довольно низким центром тяжести почти не реагирует на порывы ветра и точно следует за рулем. Как и положено купе, трехдверная машина чуть жестче пятидверки. В общем, подозрение о том, что Evoque — всего лишь обернутый в дорогую упаковку Freelander, оказалось беспочвенными.

Как нам объяснили инженеры Range Rover, сначала они сфокусировались на жесткости кузова и шасси автомобиля, а затем настроили подвеску и рулевое управление. Несмотря на электроусилитель, точно направить машину в поворот и контролировать развитие заноса удается без проблем. Пневмоподвески, как у старших Range Rover, для Evoque не предлагают. Зато мой экземпляр — с адаптивной подвеской Adaptive Dynamics и амортизаторами MagneRide с постоянно регулируемым уровнем демпфирования от мягкой настройки (комфорт) до жесткой (спорт). Adaptive Dynamics следит за положением кузова не менее 1000 раз в секунду, уменьшая крены. Электроника активна и на бездорожье и подгоняет степень демпфирования под характер неровностей.

На все Evoque установлена фирменная система Terrain Response, позволяющая изменять настройки амортизаторов в зависимости от того, куда вы заехали. Она распределяет крутящий момент между осями посредством дифференциала с муфтой Haldex.

Но все же внедорожник

«Плавание» по ливерпульскому туннелю не стало единственным испытанием. Протестировать Terrain Response удалось, взобравшись по мокрой траве на крутой подъем и без проблем скатившись с горы при поддержке Hill Descent Control. Скорость спуска регулируется в диапазоне от 5 до 20 км/ч кнопками на руле. В активе Terrain Response — программы для травы, гравия, снега, грязи и движения по колее, а также песку. Нам, как и англичанам, пожалуй, ближе грязь. По раскисшей колее Evoque уверенно полз, не цепляя днищем — спасибо дорожному просвету в 212 мм, — и приятно удивил длинноходностью подвесок при диагональном вывешивании. Если перед вами камни или бугры, хорошим подспорьем станет система кругового обзора Surround Camera с пятью цифровыми видеокамерами, в том числе заднего хода. Любопытнее всего было разглядывать изображение из-под воды, когда Evoque «тонул»!

Конечно, автомобили с жесткими межколесными блокировками объедут Evoque на бездорожье. Но он не промах — углы въезда/съезда в 25° и 22°, доработанная система смазки двигателей, рассчитанная на крены в 45°, а также заявленная глубина преодолеваемого брода в полметра — Evoque в любом случае вооружен лучше конкурентов по классу и сегменту.

Таким предстал маленький Range. Этакий автомобильный дауншифтинг — зачем большой, прожорливый и неуклюжий в мегаполисе монстр, когда есть сопоставимо комфортный, стильный и проходимый, но более экономичный, юркий и компактный Evoque?

Хотите цифр?

Evoque на 425 мм короче Range Rover Sport, расходует в среднем на 20% меньше топлива и занимает на парковке площадь, типичную для среднеразмерного седана. Еще и деньги останутся... Такая мысль придет в голову не одной тысяче потенциальных покупателей. Так ли это, скоро узнаем — Evoque поступит в продажу осенью. В России цена на машину стартует с 1 600 000 руб. Говорят, уже нет отбоя от заказов.

Вердикт

Технические характеристики
Модификация	5-Door SD4 2.2L 4WD	Coup Si4 2.0L petrol 4WD
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	1715/н.д.	1640/н.д.
Длина, мм	4355	4355
Ширина, мм	2660	2660
Высота, мм	1635	1605
Колесная база, мм	2660
Колея спереди/сзади, мм	Н.д.
Дорожный просвет, мм	212
Шины спереди/сзади	235/55R19	235/55R19
Объем багажника, л	550	575
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, количество и расположение цилиндров	Турбодизель, Р4	Бензиновый с турбонаддувом, Р4
Рабочий объем, см3	2179	1999
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	140/190 при 4000	177/240 при 6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	420 при 2000	340 при 1900–3500
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	Шестиступ. автоматическая
Тип полного привод	Постоянный с муфтой Haldex
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задня	Макферсон/независимая многорычажная
Торм. механизмы спереди/сзади	Дисковые вентилируемые/дисковые
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Макс. скорость, км/ч	195	199
Время разгона 0–100 км/ч, с	8,5	7,6
Расход топлива, л/100 км	6,5	8,7
Топливо/емкость топливного бака, л	Дт/60	Аи-95/70
Цена, руб.	2 095 000	2 300 000

Конкуренты

текст: Михаил БЕЛИК
фото: Land Rover