Казалось бы, человек с камерой должен оценивать машину исключительно по внешности. Но не тут-то было. Фотосъемка — процесс ответственный и зависящий от погоды. Сейчас на небе — шикарный закат, а через пять минут его сменят надвигающиеся сумерки. Дорога от дачи, где я провел выходные, до запримеченного накануне места съемки представляет собой сплошные ямы да кочки. Медлить нельзя. Поэтому вынужденно нажимаю газ в пол и... Поражаюсь тому, как мягко Impreza XV мчит по грунтовке. Скорость — под 80 км/ч, а машине все нипочем. Подвеска проглатывает почти все неровности, а от серьезных колдобин позволяет уворачиваться отзывчивое рулевое управление. Надеюсь, под следующими журналистами машина не развалится.

И вот я на приглянувшейся дорожке, вымощенной булыжником. С эстетической точки зрения автомобиль неплох, хотя и не красавец. Думаю, его выбирают те, кто не терпит всякие мудреные завитушки и обожает брутальность. Возможно, обычной Impreza не хватало как раз неокрашенного обвеса. Впрочем, задние светодиодные фонари до сих пор вызывают у меня чувство, аналогичное тому, что испытываешь при виде тюнингованной гаражными мастерами Lada. Колхоз. Лучший же ракурс — анфас или чуть-чуть сбоку. Так XV меньше всего похожа на рабочую лошадку дачника. Все-таки не хочется забывать о славной раллийной истории марки. Напомню, Subaru по три раза становилась чемпионом WRC в личном и командном зачете. В последний раз это было в 2003 году — прямо перед тем, как Себастьян Лоэб на Citroen начал свою рекордную серию. Гонщик продолжает ее до сих пор.

Когда я сел в салон, то не сразу понял, как его правильно передать на фотографии. Сложилось впечатление, что интерьер не обновляли лет десять. А ведь производитель просит за машину от миллиона рублей. Пожалуй, это самое слабое место конкретной модели и, в общем-то, Subaru в целом. С другой стороны, если общий дизайн сдержанный, то и внутри все может быть строго. Тем более тона в XV темные, но не скучные.

Я помню, как впервые познакомился с Impreza. Тогда эти овеянные славой Колина «МакКраша» автомобили были в диковинку, и прикоснуться к ним означало прикоснуться к легенде. Но мой приятель был чужд сентиментальности. «Машинка так себе, посмотри, какая обшивка двери гремучая!» — заявил он, едва открыв и закрыв дверь. И ведь в отношении обшивки он был прав. Правда, запустив мотор и вырулив на дорогу, он быстро изменил свое мнение, потому что Impreza ехала по-настоящему!

Усевшись в нынешнюю XV, я сразу же вспомнил эту историю. Такое ощущение, что за полтора десятка лет ничего не изменилось. Та же простенькая недорогая отделка, сегодня у многих «корейцев» побогаче, и та же отличная подвеска, до которой и сегодня многим далеко. Мелкие неровности игнорируются полностью, выбоины едва заметны, перед «лежачими полицейскими» стоит лишь немного притормаживать. И при этом никакой раскачки. И еще машина за счет легкого и низко расположенного двигателя очень чутко реагирует на поворот руля. Для спорта я бы предпочел еще более жесткое и точное шасси, но на каждый день — просто отлично. Ведь оно еще и тихое — проезд неровностей не сопровождается практически никакими звуками в салоне. Да и мотор едва слышен. Собственно, двухлитровый атмосферник не поражает динамикой, что вполне ожидаемо, но с работой своей справляется. А если надо где-нибудь пролезть по тяжелому грунту или глубокому снегу, к вашим услугам на машинах с механической коробкой есть понижающая передача!

За такое отличное шасси я готов вообще не обращать внимания на салон, но весь вопрос в том, многие ли покупатели готовы на такой компромисс. Объемы продаж дают на него не самый оптимистичный для «Плеяд» ответ.

Признаюсь, покатался я на этой машине полагающиеся мне дни с удовольствием. Благо ездил только на работу, домой и по делам в черте города. Давно не встречал на компактных автомобилях столь удачного компромисса между управляемостью и способностью глотать неровности наших дорог. Правда, и езжу я на таких болидах в последнее время куда реже большинства коллег — может, просто отвык.

Моторчик показался весьма живеньким, но, как все современные агрегаты, не взрывным. Экология! Диапазон работы, особенно после личного дизеля, впечатлил. Крути — не хочу. Правда, вскоре после середины диапазона своих рабочих оборотов двигатель хорошо слышен внутри. Зона от 4,5 до 6,5 тыс. оборотов — для водителя без пассажиров. Для марки Subaru такое звуковое оформление нормально, но тогда тяги хотелось бы иметь чуть побольше.

Крайне порадовал рычаг механического включения понижающей передачи в пику электрическим приводам. Это фишка, за которую я точно брал бы деньги. Но их, правда, и без меня берут. А вот другая фишка позабавила — при моем росте 173 см центральный подлокотник начинался у меня где-то за спиной и далее указывал направление на багажник. Или на большой перчаточный ящик? Давно не видел столь скромного вместилища для вещей. Наверное, причина та же — я просто отвык от таких машин и от этого странного тренда — экономить на интерьере в автомобилях раскрученных брендов.

В целом аппарат показался вполне симпатичным, хотя, как можно догадаться, он явно не попадает в обойму моих автомобильных предпочтений.

С позиции закоренелого почитателя марки Subaru я — настоящий, махровый циник и, увы, всегда был равнодушен к магическому (говорят, он как раз такой) ореолу марки, овеянной славой побед на раллийном поприще. Рокот оппозита не вызывает в моей душе никакого дуновения и не заставляет сворачивать шею в сторону городских болидов с созвездием Плеяд на эмблеме. А когда мне передали ключи от Impreza XV, то я вновь не испытал никаких эмоций. Внешний дизайн? Наверное, он есть. Салон? Десять лет назад такое оформление интерьера вполне сгодилось бы, но сейчас расплывчатое торпедо с «кирпичом» центральной консоли и другими странностями выглядит анахронизмом. Багажник? Немножко присутствует. Зато тут спортивные кресла, двухлитровый двигатель, полный привод и механика. Странная штука: Impreza напомнила мне Land Rover Defender 110! Это такая же глубоко «идеологическая» вещь в себе, которую надо понять и принять такой, какая она есть. А она на самом деле весьма неплоха! Вся сила Subaru в движении. С механической КП Impreza XV явно интереснее, чем с четырехступенчатым автоматом. Подвеска вполне комфортная, хорошо сбалансированная. Едет машинка бодро, задорно, управляется классно, предсказуемо. Километр за километром я проникался ей и постепенно прощал все, что так вначале раздражало.

Ну а теперь вернемся на грешную землю. Купил бы я себе XV, будь у меня почти миллион рублей ее базовой стоимости? Ответ, как ни печально, отрицательный. По моему скромному мнению, это завышенный прайс. Кроме того, для дальних туристических поездок «японка» не слишком годится ввиду весьма скромного внутреннего пространства. Есть еще коечто. Land Rover оставил о себе яркие впечатления, и и я почти каждый день воспоминаю неповоротливый, неудобный и грубый, но такой желанный английский «ящик» с колесами, а Subaru была и прошла. За аналогичную стоимость предпочел бы более практичный и понятный мне Nissan Qashqai или вовсе взял бы подержанный… «восьмисотый» GMC Yukon XL. Знаю! Знаю, что для определенных условий эксплуатации хэтчбек гольф-класса, наверное, является более разумным выбором, нежели полноразмерный трак. И вообще это явления совершенно разных порядков. Но сердцу-то не прикажешь.

Если честно, автомобили марки Subaru никогда не приводили меня в восторг. Ничего плохого про них сказать не могу, но и явного желания иметь машину этой фирмы у меня не возникало. Хотя есть и ее приверженцы. По моим наблюдениям, «субаристы» — это в основном мужчины. Однако вернемся к нашему экземпляру Subaru Impreza XV. Весьма сдержанный внешний и внутренний дизайн плюс черный цвет кузова (я предпочитаю чтонибудь поярче) моих восторгов, мягко говоря, не вызвали. Правда, с эргономикой здесь получше: приборы читаются довольно хорошо, и водительское кресло удобное. Но, как известно, конек марки — это ездовые качества. Мои впечатления по этой части смазались. При первых же километрах я попала в пробку на МКАДе… Так не спеша и дотолкалась до дома. Поэтому рассуждать о хорошей работе агрегатов могу лишь в теории. Еще одно замечание: по дороге заехала в магазин и, открыв багажник, в очередной раз разочаровалась — слишком уж маленькое пространство в заднем отсеке, подходящее только для перевозки нескольких пакетов из супермаркета. А ведь при этом и запасное колесо здесь — бублик докатки. В общем, любви с первого взгляда у меня с Subaru Impreza XV не получилось.

Однако наступили выходные. Я отправилась к друзьям на дачу в Смоленскую область. Путь лежал по Минскому шоссе — и здесь Subaru Impreza XV показала себя с лучшей стороны. Довольно хорошее асфальтовое покрытие, отсутствие пробок позволяли набрать крейсерскую скорость, которую автомобиль держал очень уверенно. У Impreza XV отличная управляемость, да и подвеска легко отрабатывала все неровности, которые изредка встречались на нашем пути. Езда превратилась не просто в перемещение, а в удовольствие.

Конечно, о Subaru Impreza XV у меня сложилось двоякое мнение. Это автомобиль контрастов: скучный и не стильный дизайн с применением дешевых материалов отделки (а стоит машина, между прочим, почти миллион) и, наоборот, отличная сбалансированная инженерия, которая обеспечивает яркие эмоциональные впечатления от езды.

Рабочее место Subaru Impreza XV отличается некоторыми специфическими моментами. Во-первых, профиль достаточно жесткого кресла пилота с интегрированным в спинку подголовником и ярко выраженной боковой поддержкой при обустройстве в нем может доставить некоторые неудобства человеку тучного телосложения. Не прибавляют удобства и механические регулировки сиденья, имеющие слишком большой шаг, и отсутствие возможности изменять положение рулевой колонки по вылету. Зато в остальном взаимное расположение органов управления, досягаемость как основных, так и второстепенных блоков управляющих систем и обзорность как вперед, так и через наружные зеркала заднего вида серьезных претензий не заслуживают. Пассажировместимость автомобиля, даже по меркам класса, заслуживает оценку ниже средней, а приспособленность Subaru Impreza XV к грузоперевозкам можно рассматривать только при сложенном втором ряде сидений.

Атмосферный 150-сильный бензиновый двигатель с фирменным оппозитным расположением цилиндров (угол развала — 180 градусов) обладает неплохой тягой уже в нижнем диапазоне оборотов с уверенным подъемом к 4000 об/мин и не теряет темперамента вплоть до самой отсечки. Заслуживает отличной оценки и работа педали сцепления — усилия на ней точно выверенные, ход можно считать оптимальным, а момент смыкания дисков обозначается точно. В принципе неплох и механизм переключения механической пятиступенчатой КП, небольшим огрехом которого можно считать лишь потребность в излишних усилиях при включении некоторых передач.

Не менее высокой оценки заслуживает и шасси — и на прямых, и в поворотах разной крутизны автомобиль очень точно следует заданной рулем траектории и не уходит с курса даже при наличии неровностей покрытия. При этом сам руль обладает весьма приличной информативностью. Даже в режимах, близких к экстремальным, машина демонстрирует точное и предсказуемое выполнение команд рулевого. В подноминации «плавность хода» Subaru Impreza XV неожиданно для меня показала весьма высокие результаты: подвеска уверенно справляется практически со всем спектром дорожных огрехов и при относительно малых ходах обладает достойной энергоемкостью.

Возможности вне дорог Subaru XV по отношению к большинству кроссоверов можно считать чуть расширенными за счет наличия понижающей передачи, самоблокирующегося межосевого дифференциала и неплохой компоновки агрегатов, расположенных под днищем автомобиля.