Александр Будкин
водительский стаж 17 лет, рост 173 см, вес 84 кг

Зачем покупать любимой женщине внедорожник или кроссовер — из соображений безопасности и чтобы не обижали на дороге? Логика понятна, но эти машины большие и для маневрирования в городе не слишком удобны. Crosstour — на мой взгляд, нечто среднее между кроссовером и легковым автомобилем. Посадка выше, чем в «пузотёрках», наружные зеркала — «лопухи», подвеска энергоемкая и комфортная. В то же время багажник не очень велик (ближе к легковушке), управляемость — почти легковая, кренов и валкости нет. Незачем искать ключи в сумочке — Honda «видит» хозяина (простите, хозяйку) уже на подходе. Запуск — разумеется, кнопочкой. Задняя камера помогает при парковке — это привычно. А вот боковая в правом зеркале — что-то новенькое. При включении правого указателя поворота смотреть можно не в зеркало, а на большой дисплей, где видно гораздо больше — никаких мертвых зон. Рулевое колесо небольшого диаметра — вполне подходит для человека с неширокими плечами (ну вы поняли). Коробка — автомат. В обычном режиме D машина не дергается (но в режиме S уже не так комфортно). Диапазон регулировок руля по вылету очень велик — подойдет и высоким, и низким. Немного затруднен поиск нужной кнопки на центральной панели из-за их большого количества и непривычной группировки, так что манипуляции на ходу требуют некоторого привыкания. Плохо чувствуется передний габарит, а здесь он внушителен. В общем, применительно к любимой женщине, ставлю машине пять с минусом.

Лёня Немодный
водительский стаж 18 лет, рост 186 см, вес 130 кг

Машина понравилась с первого взгляда. Сразу видно, что дизайну уделили большое внимание. Выглядит внушительно, дорого и в меру агрессивно. Салон тоже порадовал. Удобны е кресла, большой диапазон регулировок рулевого колеса в двух плоскостях. Достойный обзор. Вот только зеркала заднего вида подкачали, маловаты они для такой стремительной машины. Зато заднее стекло оставило неизгладимый след в моем огрубевшем от постоянной смен ы автомобилей сознании. Разделенное на сектора, оно напомнило мне колпак истребителя времен Второй мировой. Я почувствовал себя японским летчиком-камикадзе. Нажал кнопку стартера, мотор заурчал тихо и спокойно. Надавил педаль газа и обороты сразу скакнули до пяти тысяч, но звук остался ровным и приятным. Я даже на мгновенье усомнился, что под капотом монстр о трехста лошадках. Но как только тронулся с места, сомнения улетучились. Мать честная, до чего динамичный автомобиль! На светофорах пытавшихся погоняться я оставлял далеко позади. Мотор раскручивался до 6500 об/мин, а АКП терпеливо ждала переключения передачи в ручном режиме, не пытаясь перехватить контроль над автомобилем. В эти минут ы мне для полного сходства с японскими смертниками не хватало только белой повязки с иероглифом на лбу, ибо машина провоцировала меня на дикие выходки. Но самое удивительное — расход топлива. П оистине только японцы могли уместить все мои издевательства над педалью газа и тахометром в значение 13 л на 100 км!

Алексей Топунов
водительский стаж 27 лет, рост 178 см, вес 70 кг

Что такое имидж? Говоря научным языком, искусственный образ, формируемый в общественном или индивидуальном сознании средствами массовой коммуникации и психологического воздействия. Автомобиль — идеальное средство для поддержания этого самого образа. А какой имидж может сформировать Honda Crosstour? Почему-то для меня ответ на этот вопрос в данном случае стал даже важнее, чем поиск мелких шероховатостей в поведении авто. Внешность-то у машинк и яркая, неординарная и явно намекает на индивидуальные черты ее владельца. А еще Crosstour очень редкий и потому заметен в общем потоке. Так кто ты, человек, выбравший Crosstour? Или скажем так: выбрал бы я Crosstour? И знаете, наверное, да! Я не люблю строгие костюмы, подходящие по статусу к Mercedes. Не очень понимаю цепи толщиной с запястье у любителей BMW. Впрочем, претят мне и растянутые спортивные костюмы многих владельцев «заряженных» ВАЗов и «праворулек». Люблю удобные джинсы и футболки. А в этой машине я чувствую себя примерно так же, как в привычной для меня одежде. Crosstour не пафосен, хотя и говорит о хорошем вкусе хозяина. И далеко не пошл. А главное, что кроме неординарной внешности автомобиль обладает массой других достоинств. Отличная управляемость, ураганная динамика, прекрасные тормоза, умеренное потребление топлива… и очень удобный, с прекрасной отделкой, насыщенный всеми необходимыми девайсами, салон. Что еще надо? Ах да, имидж! А разве хороший вкус еще не имидж?

Ирина Манохина
водительский стаж 12 лет, рост 162 см, вес 51 кг

Уже с первого взгляда Crosstour меня необычайно впечатлил — мускулист, изящен и море шарма. Особенно выразительно, по моему мнению, он выглядит именно в благородном цвете бордо (по метрике — красном). Этот колер подчеркивает гармоничность автомобиля. Как снаружи, так и внутри Crosstour производит только приятное впечатление: оригинальный дизайн, просторный и удобный салон, отличная шумоизоляция, мощный двигатель, плавный ход, большой дорожный просвет. Каждая поездка на этой машине приносила мне только положительные эмоции. Со светофоров она стремительно улетает вперед, по трассе идет, словно парит над асфальтом, при этом в салоне тихо и комфортно. А еще подкупает внушительный набор электроники. Есть и навигатор с технологией TMC (маршрут прокладывается с учетом пробок и оперативно корректируется при изменении дорожной ситуации), и, что удивительно, эта функция доступна в Москве. Естественно, есть и бортовой компьютер, и климат-контроль, и датчик дождя, и боковые зеркала с электроприводом, и прочие очень приятные мелочи. Оценила удобство того, что под каждого пользователя программируется и запоминается положение кресла, руля и боковых зеркал. На Crosstour ездили почти все члены нашей редакции, но, когда я садилась за ее руль, стоило нажать на соответствующую кнопочку на левой двери и возвращались мои установки. В общем, в нем приятно и благостно, думается только о хорошем и просто отдыхаешь душой. Редко какая машина способна подарить подобные ощущения.

Андрей Судьбин
водительский стаж 17 лет, рост 182 см, вес 102 кг

Какую музыку я люблю и слушаю? В основном джаз и классический рок. Ну и хороших бардов, но они в случае Honda Crosstour, пожалуй, ни при чем. А вот первые два музыкальных направления — очень даже при чем. Потому что садишься ты в машину, запускаешь двигатель, переключаешь селектор в Drive, выезжаешь на магистраль. И вот тут самое время поставить соответствующий СD. Ну, Стива Уотермена там или Джозефа Янга. 3,5-литровая «шестерка» ворчит тихонечко, система VCM отключила два или даже три цилиндра, на приборке горит зеленая надпись ECO, подвеска успешно глотает и мелочевку, и пологую волну, а машина катит себе, как паровоз по рельсам. Надо ускориться? Жмем посильней на газ, и Crosstour устремляется вперед энергично, но все же плавно и вальяжно. Что, диски с джазом закончились и вообще надоел весь этот релакс с синкопами? Тогда ставим, предположим, Deep Purple, с первыми аккордами Star of the Highway селектор КП в режим Sport, ииии... начинается рок-н-ролл! 280 лошадок под капотом взрыкивают, стрелка тахометра прыгает до 6000, а машина бросается вперед. При этом, прошу обратить внимание, она по-прежнему цепко держится за траекторию. А еще здесь очень честный алгоритм ручного переключения: если вы считает е, что поворот нужно проходить на полном газу на третьей передаче, то, значит, так вы его и будете проходить. В общем, Crosstour, само название которого говорит о том, что это «кроссмен и турист в одном флаконе», — такой сплав джаза и рока. Джаз-рок, одним словом.

Владимир Безруков
водительский стаж 26 лет, рост 173 см, вес 85 кг

Люблю компанию Honda. И у тилитарно-практические свойства ее техники всегда были у меня на первом месте, а «люксовость» отступала на второй план. Crosstour своим появлением сразу заявил о претензиях на вхождение в класс престижных автомобилей, и его тут же начали сравнивать то с BMW X6, то с Porsche Panamera. И совершенно напрасно: Honda не столь пафосна и не так дорога. Впечатления от первой поездки положительные. Отличная эргономика, неплохой обзор, большие зеркала заднего вида. Жаль, что в салонном зеркале постоянно висит отражение поперечины, разделяющей стекло багажника. Еще одна неприятно удивившая меня мелочь: в схеме распределения воздуха по салону я не нашел положения «только обдув стекла», которым обычно пользуюсь при включенном кондиционере. Или вот салон — большой и комфортный, а багажник скромный, не экспедиционных размеров. Свой велосипед я смог туда втащить, только сняв с него колесо. Так что, отправляясь на Лазурный Берег, не пытайтесь разместить там ящик тушенки и примус. Три большие дорожные сумки он проглотит, в остальном вам поможет кредитная карта. А в целом аппарат комфортный и быстрый. Если активно давить педаль в пол, Crosstour едет быстро и динамично, тормозит хорошо. Планируете экономить топливо? Нет проблем. Для его мощностных характеристик расход очень низок. Однако внушительные свесы сразу исключают его из категории внедорожников. Комфортный, красивый, престижный полноприводный и универсальный — это да.