АЛЕКСЕЙ ТОПУНОВ
водительский стаж 26 лет, рост 178 см, вес 70 кг

В кадрах хроники любого азиатского конфликта непременно присутствует Toyota Hilux. Вот она в роли носителя зенитки, вот под завязку забита боевиками. Впрочем, не только в странах с жарким климатом и не менее теплым темпераментом любят этот автомобиль — в свое время именно его наши нефтяники признали лучшим транспортным средством даже на самых удаленных от цивилизации месторождениях. Понимаю и тех и других. Ощущение бронетанковой надежности и вседозволенности вне дорог не покидало меня все время общения с этим автомобилем. Да, у него простенький салон, отделанный жестким пластиком, и управление полным приводом возложено на немодный нынче рычаг. Но ведь любая армейская техника не блещет изобилием вспомогательной электроники или повышенным уровнем комфорта, ставя во главу угла неприхотливость и надежность. Правда, говорить о том, что Hilux лишен комфортной составляющей, было бы совсем нечестно: все, чему положено быть у хорошего автомобиля, в нем присутствует и даже немного больше. Например, отличная камера заднего вида, кондиционер, подогрев сидений…

АСАТУР БИСЕМБИН
водительский стаж 7 лет, рост 178 см, вес 82 кг

Последние полгода моей жизни были посвящены раскрытию одной из величайших тайн современной истории. Я засылал самолеты-разведчики к заводам Toyota, отправлял спецгруппы и сам пробирался в отдел исследований и разработок, а также на сборочные предприятия японской компании. Но все мои поиски оказались тщетными. Какие флюиды распыляют в салоне грузовика Hilux, от чего на непритязательную машину «западаешь» раз и навсегда? Остается лишь гадать, но речь, по-видимому, может идти как минимум о секретных военных разработках. Отделка салона примитивнейшая, эргономика далека от идеала, а говорить о какой-то дизайнерской концепции смешно. И к чему здесь столько дешевой пластмассовой «серебрянки», которая пикапу совершенно не к лицу? Но до чего же при этом уютно и хорошо в этом классическом траке!

Трехлитровый четырехцилиндровый турбодизель шумноват, богат на вибрации, зато как «стреляет» черный грузовик! Автомат, хорошо знакомый нам пятиступенчатый агрегат, работает немного грубовато, но к его быстродействию претензий почти никаких нет. Управляемость субъективно абсолютно адекватная. Toyota Hilux — это стопроцентно «мой» автомобиль. В нем ощущаешь себя не метросексуалом, а нормальным мужиком, не поддавшимся на разговоры о том, что «в кузове воздух будешь возить» и «парковаться сложно». Для полного счастья не хватает только Си-Би-радиоприемника с 15 АМ, чтобы быть на одной волне с большими братьямидальнобойщиками. Hilux навсегда!

ЛЁНЯ НЕМОДНЫЙ
водительский стаж 18 лет, рост 186 см, вес 130 кг

Тест пикапа у меня совпал с операцией по транспортировке кошки. Наша домашняя мурчалка, водворенная на сезон отпусков к родителям любимой, находилась в Сергиевом Посаде. Вот я и решил совместить приятное с необходимым. Я обладатель китайской реплики Toyota Hilux 130. Интересно было сравнить прошлый век с нынешним. Усевшись, я пришел к выводу, что сидеть мне неудобно. Виной тому высокий туннель трансмиссии, толстая дверь и отчасти… толстый я. Пробежался взглядом по салону. Все органично, красиво и современно. Взгляд остановился на ручке (!) управления раздаточной коробкой — и это в век кнопочек и пимпочек! Пустив слезу умиления, я завел мотор и выехал из двора. Мать честная! Это самолет какой-то. Как же хорошо ускоряется машина, а система антипробуксовки надежно удерживает на курсе. До места заключения кошки долетел на одном дыхании, при этом расход топлива держался в разумных пределах. Загрузили кошку в машину, и я снова наступил на педаль газа… Всю обратную дорогу нам пришлось слушать крики обезумевшего от страха животного.

АЛЕКСАНДР БУДКИН
водительский стаж 16 лет, рост 173 см, вес 84 кг

Странное сочетание: кожа и полностью электрическое кресло водителя, с одной стороны, и жесткий недорогой пластик панелей — с другой. Впрочем, для кого-то оно странное, а тойотовцы по поводу своих пластмасс давно перестали переживать, когда дело касается не самых дорогих машин. А тут как будто коммерческий автомобиль. Или вы тоже его таковым не считаете?

Что в машине главное — мотор? Тянет он здесь неплохо! Коробка? Тоже претензий не много — на твердую четверку по меркам пикапов и на четыре с большим минусом, если брать в расчет уровень современных внедорожников и кроссоверов. Правда, почти не тормозит двигателем. По крайней мере, на верхнем ряду делать этого не хочет. Пользуйтесь, дескать, тормозами.

Насчитал спереди пять подстаканников помимо ниши в подлокотнике, куда и большая бутыль встанет. Пить — не напиться. Интерьер простой, а сзади и подавно все нарочито утилитарно, хотя места для ног вполне достаточно. Особенно если впереди сядет человек невысокого роста.

Что главное для любителя съезжать с асфальта? Геометрическая проходимость и раздаточная коробка! Здесь у Hilux все в порядке. Рычаг у «раздатки» настоящий, ручной, а не джойстик с электрическими приводами. Это для удовлетворения жажды приключений на свою пятую точку. Утилитарщина. Обожаю!

ЮРИЙ КОЗЛОВ
водительский стаж 8 лет, рост 169 см, вес 65 кг

Наше знакомство состоялось в ту самую пятницу, когда в Москве выпал первый снег. Путь домой занял более трех часов при норме в полтора. Поначалу я очень устал от Hilux, но часа через два открылось второе дыхание и меня зацепило. Валкость, «грузовая» управляемость, клевки при торможениях, грубая, но достаточно расторопная работа АКП, «пустой» руль, трясучая подвеска. А знаете, как я провел ночь с пятницы на субботу? Да, за рулем Hilux. Я чуть ли не пищал от восторга: от этой неотесанности, от этого ощущения грузовика, который при всем том очень недурно разгоняется. А недовольное, порой даже злое ворчание дизеля, заставляющее лишний раз протапливать педаль глубже… Показания расхода топлива откровенно радовали: конечная цифра — 8,3 л/100 км. Поговорка «больше скорость — меньше ям» — это про Hilux. Проезжая разбитый участок на скорости под 80, он просто «не замечает» неровностей. Зачесалось в районе кошелька, должен признать. Ознакомился с ценами: не мало, конечно, но за этот бренд я готов переплатить, как уже сделал в далеком 2003 году, купив Toyota Corolla. Есть желание пов торить, хоть и кузов у меня будет пустовать, и найти место для парковки сложновато. Зато в век сплошного «паркета» здесь рама, мост сзади, рессоры, проверенный дизель. И бренд Toyota, с которым тебя не покидает чувство надежности и доверия к автомобилю. Была бы только наличность в кармане…

СЕРГЕЙ КОСОРУКОВ
водительский стаж 22 года, рост 173 см, вес 79 кг

Мне нравятся автомобили практичные и универсальные. То есть те, на которых можно и на работу ездить, и в путешествие отправиться. После нескольких дней, проведенных за рулем пикапа Toyota Hilux, могу с уверенностью сказать, что этот автомобиль под мои нужды подходит как нельзя лучше. Прежде всего — большой клиренс. Парковка там, где высота бордюра, отделяющего проезжую часть от возможного места стоянки, превышала все известные ГОСТы, сложностей не вызывала, а маневрировать в ограниченном пространстве очень помогала камера заднего вида. Порадовал расход топлива: в среднем около 12 л/100 км. А еще грузовичок весьма равнодушен к качеству дорожного покрытия — участки с разбитым асфальтом или «лежачие полицейские» никакого дискомфорта в кабине не вызывали. Понравился салон — пусть он и оформлен без изысков, зато весьма практичен. А еще мне вспомнились поездки с друзьями на рыбалку и недостроенная дача — вот где Toyota Hilux была бы незаменима.