Зачем нам Европа?

Отчет об этапе Stiga Trophy в Латвии

STIGA TROPHY 2012
Этап чемпионата по трофи северной Европейской зоны NEZ Championship
Латвия
С каждым годом в Европу выезжает все больше российских трофистов. Но зачем нам европейские трофирейды? Казалось бы, в стране бездорожья и направлений, которой по праву считается Россия, достаточно мест для занятий этим видом спорта. И все же за границу едут и спортсмены, достигшие в нашей стране самых вершин, и новички, предпочитающие повышать мастерство за рубежом.

Страны Балтии третий год подряд проводят официальное международное соревнование NEZ Championsip, что означает: чемпионат по трофи северной европейской зоны. Почему среди устроителей этапов нет российских организаторов, понять несложно — не договорились, и прежде всего по вопросу о технических требованиях к автомобилям. Однако переговоры продолжаются и, надеюсь, увенчаются успехом. В Латвию приехало 60 автомобилей: 15 машин категории TR3, 10 — категории 4x4 Open (это «котлеты» свободной конструкции, но на небольших колесах), 17 — TR1 и 4 команды ATV. Остальные стартовали в «туризме». В соревнованиях принимали участие сильнейшие гонщики из Латвии, Литвы, Эстонии и Финляндии, а также два российских экипажа — Илья Савельев и Сергей Серёгин на прототипе TR3 и Евгений и Александр Никифоровы на TLC70.

Район проведения гонки отличается очень разнообразными ландшафтами: холмы, овраги, заболоченные леса, реки и ручьи, а также искусственные препятствия — заброшенные полотна железных дорог и бывшая советская ракетная база. На три дня организаторы приготовили семь спецучастков, по сути представляющих собой гонки по дорожной книге, GPS-ориентирование, триал и кольцевые гонки.

Трофи выходят к людям

В странах Балтии трофи-рейды не прячутся от зрителей в лесах и болотах, а «выходят» к болельщикам. Первый спецучасток — короткий, на него пришли тысячи людей. Вдоль трассы стоят и стар и млад и поддерживают как своих, так и чужих. Нередки приветственные крики на русском языке — его знает большинство населения. Второй спецучасток — длинная линейная гонка по дорожной книге протяженностью около 60 км. Трасса проходит по местам с разнообразным рельефом, изобилует бродами через неглубокие речки, болотцами, оврагами и канавами. Скорости для трофи-рейда достаточно высоки, но все же не запредельны: лидеры проехали маршрут за два с лишним часа.

На второй день участникам предложили три спецучастка: два свободных ориентирования по GPS-точкам и затесавшийся между ними джип-триал. Точки GPS-ориентирования были расставлены с большой фантазией. Например, одна из них находилась рядом… с бюстом Ленина на территории заброшенной воинской части. В этот день преимущество было у местных гонщиков — все-таки хорошее знание местности помогает. Увы, Илья Савельев на одном из перегонов по грейдеру не справился с управлением, и его прототип исполнил фигуру пилотажа, именуемую в среде гонщиков «уши». Забегая вперед, скажу, что наши парни в конце концов сумели собраться, наверстать упущенное и показать по итогам всех этапов четвертый результат. Очень неплохо, учитывая, какие сильные спортсмены здесь собрались.

По часовой и против

И наконец, в третий день на кольцевой трассе, проложенной в очень сильно пересеченной местности, прошло сразу два этапа в разных направлениях. Правила тут были просты и понятны: норма времени — 2 часа, кто «намотает» больше кругов за это время, тот и выиграет. Самое интересное в этой гонке — очная борьба спортсменов. Когда гонщики видят соперников и ощущают их «дыхание в затылок», они начинают показывать чудеса как в скорости пилотажа, так и в забегах штурманов с лебедочным тросом. Все это происходит на глазах у тысяч зрителей, обступивших трассу живым коридором. На некоторых участках гонка превратилась в соревнование мощности лебедок — машины тащили перед собой тонны торфа и глины, двигаясь исключительно на тросах. У многих для этих случаев были припасены механические и гидравлические лебедки с огромным тяговым усилием, которым были не страшны перегрузки и «короткие замыкания». Кстати, на одном из кругов на крутом спуске семейный экипаж Никифоровых допустил рывок на барабане лебедки, разрушивший ее мотор и приведший к возгоранию проводки. Продолжать борьбу с такой поломкой не было никакой возможности.

Неудивительно, что подиум заняли преимущественно местные спортсмены. Впрочем, они праздновали победу по праву: имена многих из них хорошо известны росиянам. К сожалению, в Латвию приехало мало российских гонщиков, и Илье Савельеву пришлось отстаивать честь нашей страны в этой престижной международной серии в одиночестве. Надеюсь, что в следующем году наших спортсменов будет больше. Ведь на Stiga Trophy много разнообразных и очень интересных спецучастков, а это позволяет исключить элемент случайности в определении сильнейших. Здесь нет сплошного ковра болот, а весьма разнообразная местность позволяет использовать весь арсенал технических и тактических средств в борьбе с бездорожьем.

Победители Stiga Trophy 2012
КАТЕГОРИЯ TR1
Алвис Петерсонс, Айгарс Мотиванс	Toyota LC70	Латвия
КАТЕГОРИЯ OPEN
Роман Ермолаев, Гатис Видинс	Suzuki Samurai	Латвия
КАТЕГОРИЯ TR3
Хардо Мере, Оя Иоонас	Прототип	Эстония

Мнение участника

текст: Алексей МЕНЬШЕНИН
фото: автор, Алдис ТООМЕ, Эгилс ГРИНФЕЛДС, Эвита РУЖАНЕ, Андрис ЭГЛИТИС