Чего хотят массы?

Peugeot 308 и Skoda Octavia: кто лучше в гольф-классе?

Peugeot 308
1.6 (150 л.с.) 6AT, цена 830 000 руб.
Skoda Octavia
1.4 (122 л.с.) 7AT, цена 803 900 руб.

…Зрелище было душераздирающим. Ослепительно белая Skoda Octavia отважно съехала с крутого пригорка и, демонстрируя максимум артикуляционных возможностей подвесок, отправилась преодолевать огромные ямы перед раскисшим проселком. Водитель следовавшего за ней Peugeot 308 всерьез опасался за сохранность бамперов, но в рации звучал ободряющий голос экипажа-первопроходца: «Да у нас почти кроссовер!»

Пределом мечтаний многих отечественных автовладельцев является новый гольфкласс, на «плечи» которого ложится тяжкая ноша. По будням он «пожиратель» пробок, по выходным — семейно-дачный извозчик а-ля кроссовер. А по отпускам ему уготована роль «туриста» с соответствующими экспедиционными качествами, о которых мы говорим в каждом сравнительном тесте внедорожников. Но о запасе хода, возможности взять на борт обилие личных вещей или спортинвентарь и о трансформации салона для организации ночевки думают далеко не одни джиперы. Поразмыслив о насущном, мы решили устроить совершенно нетипичную для нашего издания дуэль. В ходе спора между Peugeot 308 французской сборки с наддувным мотором 1.6 и калужской Skoda Octavia 1.4 TSI предстоит узнать, по силам ли обычной легковушке выполнение хотя бы части задач, которые изначально ставятся перед машинами с лучшей проходимостью и, как принято считать, большей вместимостью?

Очень вкусный автомобиль

Сложно не поддаться чарам обновленного 308. Меньше агрессии, но больше обаяния. Изменений в интерьере почти нет. Да и надо ли? Качество материалов отменное, а чувственно спадающая центральная консоль по-прежнему может стать объектом зависти спорткупе. Тесные малолитражки, говорите? По запасу места для ног 308-й сравним с Nissan Qashqai, а над головой пространства даже чуть больше, чем в «японце». Гостеприимный задний диван отлично отформован и не вызовет особенного дискомфорта у человека среднего роста, а дверной проем сравнительно широк, что обеспечивает удобную посадку и высадку. Но здоровенная ложка дегтя в общее удобство — невозможность сложить задний диван в ровную площадку и сабвуфер, торчащий сбоку в багажнике и съедающий часть полезного пространства.

Peugeot может полюбиться за внешнюю изысканность, однако настоящие чувства возникают, когда постигаешь его характер. Ездовые свойства — вот самый «крем» нашего французского «круассана». Благородный тяговитый и эластичный мотор, плод сотрудничества BMW и PSA, создает иллюзию более крупнообъемного агрегата. В дуэте с ним трудится 6-ступенчатый автомат, который работает очень расторопно и плавно: рывков нет даже при резких ускорениях. Добавьте сюда прекрасное следование за педалью газа, податливое, «живое», очень чувствительное шасси, похвальную плавность хода и отсутствие раскачки, и вы получите рецепт подлинного экстаза! Разве что проезд поперечных неровностей и гул шин от днища на некоторых типах покрытия могут чуть потревожить седоков. «Баранка» с электрогидроусилителем кажется тяжелой уже в «статике». Но при этом рулевое управление не затуманено перетяжеленностью — здесь отлично настроенный орган управления с надежным реактивным усилием. Финальным штрихом изысканного «полотна» становятся эффективно действующие тормоза с хорошо настроенным «прозрачным» приводом.

Рациональнее не бывает

Skoda Octavia 1,4 TSI— мечта человека с поистине прагматичным подходом. «Подопытный» вариант стоит немало, около 800 000 рублей. Но за эту сумму, во-первых, получаешь мастерски организованное внутреннее пространство с тщательно продуманным и щепетильно исполненным интерьером. Места над головой и для ног больше, чем в Peugeot, причем как спереди, так и сзади. Во-вторых, здесь поразительно огромный багажник. При расчете объема по обычной методике легковушка гольф-класса заставила нас попотеть не хуже полноформатного SUV. Широкая «пасть» ненасытно поглощала десятки 8-литровых прямоугольников. Не иначе это реинкарнация Cadillac Escalade с его необъятным багажником. В отличие от 308-го здесь есть возможность «утрамбовать» задний диван в ровный пол, а образовавшаяся площадка длиной чуть более 1,7 м позволит не только перевезти длинномер, но и при необходимости переночевать в дороге.

Энергоемкость подвески превосходна. Сразу видно, что машина адаптирована для российских условий! Там, где Peugeot нервно подрагивает, Skoda лишь мягко «вздыхает». Трещины в асфальте, стыки на эстакадах, выщербленная грунтовка — Octavia все нипочем! Да и управляется она не намного хуже 308го. Руль слегка легковат, но информативен, а за дорогу, будь то прямик или дуга, «чешка» держится не хуже лишенного страховки скалолаза за утес. По изоляции салона от внешних шумов машина чуточку лучше «француза». Признаться, я не ожидал ничего выдающегося от наддувного 1.4 TSI, но мотор поразил не только меня, но и всех коллег, кому довелось поездить на Skoda. Некоторые из них, не осведомленные о моторе тестового экземпляра, даже подумали, что имеют дело с модификацией 1.8 TSI, настолько бодро она едет — при поддержке 7-ступенчатой DSG легко и динамично набирает скорость, уверенно берет обгоны. При этом отличается более чем умеренным аппетитом: в смешанном цикле у нас получилось около 7,5 л на 100 км пробега.

В предельных режимах — при исполнении переставки — обе машины вели себя вполне пристойно, но и не без шероховатостей. Peugeot при входе во второй «коридор» отправляется в плавную «скользячку», вынуждая водителя самостоятельно возвращать машину на путь истинный. Skoda норовила взбрыкнуть задней осью, которую почти сразу же приструнивала ESP.

Проселок? Легко!

«Днище отлично подготовлено для бездорожья», — посмеивались мы, исследуя автомобили на смотровой яме. У Peugeot 308 «подбрюшье» действительно ровное и достаточно плоское. Выхлопная система почти целиком упрятана в тоннель. У поддона двигателя нет защиты, но и расположен он повыше мощного на вид подрамника. Просветов должно вполне хватить для аккуратной проселочной эксплуатации, что и подтверждают наши практические опыты. У Skoda «брюхо» также вполне ровное. Кроме того, у нее пластиковая защита картера двигателя и боковые части днища с пластиковыми грязевыми щитками. Как и у Peugeot, выхлопной тракт достаточно глубоко поджат в тоннель.

После того, как мы небезуспешно преодолели на несчастных тестовых машинах участок легкого бездорожья, который они прежде видели разве что в ночных кошмарах, вердикт теста родился сам собой. Не стоит свысока смотреть на популярных представителей гольф-класса, как на закоренелых «горожан» с узким радиусом действия. Некоторые из них способны удивить разносторонними талантами. Главное, без лишнего фанатизма: легковушки — существа достаточно нежные.

Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона
		Peugeot 308	Skoda Octavia
C	Просвет под передним мостом по центру, мм	165	158
	Просвет под задним мостом по центру, мм	218	223
D	Просвет минимальный внутри базы, мм	185	172
	Просвет под топливным баком, мм	197	184
	Просвет под глушителем, мм	232	210
	Просвет под запасным колесом, мм	218	238
B1	Ширина салона спереди, мм	1320	1305
B2	Ширина салона сзади, мм	1345	1370
B3	Ширина багажника мин./макс., мм	1020	1000/1420
V	Полезный объем багажника (5 чел.), л	296	536

      Габаритные размеры — данные фирм-производителей
    * От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
  ** Кресло водителя выставлено на L1 = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад
*** Расстояние от кубика высотой 200 мм, уперевшегося в бампер, или под ним по всей фронтальной плоскости автомобиля до переднего или заднего колеса

Технические характеристики автомобилей
	Peugeot 308	Skoda Octavia
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Длина, мм	4275	4569
Ширина, мм	1815	1769
Высота, мм	1500	1462
Колесная база, мм	2610	25780
Колея спереди/сзади, мм	1520/1521	1541/1514
Масса снаряженная/полная, кг	1340/1865	1330/1930
Максимальная скорость, км/ч	212	202
Разгон 0–100 км/ч, с	9,1	9,7
Диаметр разворота, м	10,8	10,2
РАСХОД ТОПЛИВА
Городской цикл, л/100 км	11,0	8,0
Загородный цикл, л/100 км	6,0	5,3
Смешанный цикл, л/100 км	7,8	6,3
Топливо/объем топливного бака, л	Аи-95/60	Аи-95/55
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	Бензиновый, турбонаддув	Бензиновый, турбонаддув
Расположение и количество цилиндров	R4	R4
Рабочий объем, см3	1598	1390
Мощность, кВт / л.с.	150/110	122/90
при об/мин	6000	5000
Крутящий момент, Нм	240	200
при об/мин	4000	1500–4000
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	A6 Tiptronic	А7 DSG
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска спереди	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Подвеска сзади	Независимая, пружинная	Независимая, пружинная
Рулевой механизм	Реечный	Реечный
Тормоза Спереди	Дисковые вентилируемые	Дисковые вентилируемые
Тормоза Сзади	Дисковые	Дисковые
Средства активной безопасности	ABS+ESP+EBD	ABS+ESP+EBV+MSR+ASR+EDS
Размерность шин*	205/55 R16	195/65 R15
РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ
Примерные расходы за год и 20 тыс. км, руб.	121 177	97 962
В расчете учтены
Стоимость полиса КАСКО (стаж от 7 лет)*, руб.	68 237	46 982
Дорожный налог в Москве, руб.	4500	2440
Базовая стоимость ТО**, руб.	6000	60003
Стоим. первой замены масла**, руб.	3000	-
Периодичность ТО, тыс. км	20	15
Расходы на горючее по смешанному циклу, руб.	39 440	36 540
ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ
Длительность гарантии, лет/тыс. км	3/100	2/без ограничения пробега
СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Тестовая комплектация***, руб.	830 000	803 900
Базовая комплектация***, руб.	785 000	769 000

    *Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
  **Включая расходные материалы
***На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл	Peugeot 308	Skoda Octavia
Кузов	25,0	16,8	19,3
Место водителя	9,0	5,6	6,8
Место за водителем	7,0	5,5	5,7
Багажник	5,0	1,7	2,8
Безопасность	4,0	4,0	4,0
Эргономика и комфорт	25,0	20,9	20,6
Органы управления	5,0	4,9	4,9
Приборы	5,0	4,6	4,7
Климат-контроль	4,0	3,2	3,2
Материалы салона	1,0	0,7	0,9
Свет и обзорность	5,0	3,8	4,0
Опции	5,0	3,7	2,9
Проселок и парковка	10,0	6,1	7,1
Дорожные просветы	4,0	3,2	3,3
Свесы	4,0	2,2	3,0
Диаметр разворота	1,0	0,5	0,6
Трансмиссия	1,0	0,2	0,2
Ходовые качества	30,0	21,1	21,9
Устойчивость и управляемость	5,0	3,1	3,0
Плавность ход	5,0	3,0	3,2
Акустический комфорт	4,0	3,0	3,1
Разгонная динамика	4,0	2,7	2,8
Тормозная динамика	5,0	4,0	4,0
Расход топлива (смешанный)	5,0	4,2	4,5
Запас хода по шоссе	2,0	1,1	1,3
Расходы	10,0	7,8	8,1
Цена в тестовой комплектации	4,0	3,0	3,1
Эксплуатационные расходы	4,0	3,6	3,8
Перспективы перепродажи	2,0	1,2	1,2
Итого	100,0	72,7	77,0

	Peugeot 308	Skoda Octavia
Плюсы	Качественный интерьер, элегантный дизайн, отличная управляемость, почти идеальная связка «двигатель-коробка передач»	Прекрасная эргономика, бодрый и экономичный двигатель, поразительно вместительный багажник, достойные ездовые качества
Минусы	Средняя вместимость багажника и не самые лучшие его трансформационные возможности, немалый прайс за исполнение с наддувным мотором	Дизайн может показаться чересчур спокойным; высоким людям, как и в Peugeot, может не хватить пространства для ног сзади
Вердикт	Отличный, стильный хэтчбек с «горячим» зажигательным характером и почти выдающимся шасси, не лишенный комфорта и практичности	Автомобиль с идеально сбалансированными ездовыми характеристиками и потребительскими качествами не отпугивает даже внушительным ценником

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО