Призывник в отставке

Горестная сага о том, как не родился УАЗ-3172

Из несбывшихся, не доведенных до конвейера моделей в истории советского автопрома можно собрать целый том — «Неизданное». Справедливости ради: о некоторых конструкциях вовсе не стоит жалеть. Но эта — нечастое исключение.

Ветераны Ульяновского завода с грустью рассказывали, что для производства модели 3172 уже начали размечать будущий цех. Машина нравилось и заводчанам, и высоким автомобильным начальникам, и даже военным. Но начало 1990-х в нашей стране — эпоха скорого и жадного «освоения» того, что уже было построено и сделано. А эта бурная деятельность не оставляла времени и средств на создание чего-то нового…

Другими словами

Назвать в середине 1970-х автомобиль, тем более рожденный в Ульяновске, «Симбиром» было довольно смелым шагом. Ему бы именоваться «Ульяновец» или «Ленинец». Впрочем, машина была экспериментальная и имя широкой публике долго оставалось неизвестным. Как и придуманное для того, видимо, чтобы шпионы не догадались, обозначение «Проект Вагон». Но как ни назови, а заводчане хотели создать совсем новую машину, вернее, даже целое семейство. Автомобиль по их планам должен был стать комфортабельнее, устойчивее, а желательно и резвее «469-го». Работу по УАЗ-3170 благословил новый главный конструктор завода Л. А. Старцев, занявший этот пост в 1973-м, а ведущим назначили А. С. Шабанова.

Первый макетный образец изготовили только к 1980-му. Внешне машина для УАЗа была фактически революционной. В СССР уже привыкли к элегантной, гармоничной и аккуратной «Ниве», но и модель 3170 выглядела (конечно, с поправкой на то, что это — макет) вполне современно. Образец имел закрытый, немного угловатый по моде того времени трехдверный кузов. Конструкторы, кстати, планировали как короткобазную, так и длиннобазную версию. Ведь уже тогда так делали многие именитые зарубежные производители вседорожников.

При абсолютно новом кузове конструкторы вовсе не собирались отказываться от сильных сторон серийной машины. Дорожный просвет первых опытных образцов, проходящих короткие испытания в 1982—1983 годах, составлял 325 мм — почти на 100 мм больше, чем у стандартного «469-го», и на 25 мм, нежели у так называемого армейского варианта с колесными редукторами.

Следующую серию образцов — УАЗ3171 с закрытыми и открытыми кузовами (предусматривали и вариант со съемным жестким верхом) построили в 1985—1990 годах уже при следующем главном конструкторе В. Ф. Чирканове, переведенном в Ульяновск из Горького, и, по сути (хоть пока и не по форме), в новой стране. Возможности для проектирования и доводки автомобилей у УАЗа всю его жизнь были весьма невеликие. В перестройку, разумеется, лучше не стали. Конструкторов занимала текущая модернизация серийной продукции. Кроме того, они параллельно взялись и за проект 3160. Наконец, уже в начале 1990-х, появился главный герой нашей истории — УАЗ-3172.

Готов к труду и обороне

Этот автомобиль создали в длиннобазной версии, поскольку Главному Заказчику (именно так называли на заводе автотранспортное управление Министерства обороны) нужна была вместимость даже выше, чем у УАЗ-3151. База выросла с 2380 до 2700 мм, на 15 мм (до 1460 расширили и колею). УАЗ-3172 на радость военным вмещал девять человек, т. е. полное отделение.

Подвески, разумеется, остались зависимыми, но их сделали пружинными на трех тягах: двух продольных и одной поперечной. Сохранив благодаря редукторам с внешним зацеплением дорожный просвет 325—330 мм и огромные ходы подвесок, машина шла теперь куда плавнее «козлика».

УАЗ-3172 очень неплохо проявил себя на сравнительных испытаниях с несколькими зарубежными аналогами и «Нивой». По проходимости автомобиль превосходил практически всех конкурентов. Рулевое управление оснастили гидроусилителем и демпфером, снижающим передающиеся на баранку вибрации.

К новому автомобилю Ульяновский моторный подготовил и новый двигатель. Не бог весть что, конечно. Модернизированный агрегат вел свою родословную еще от ГАЗ-21, но при увеличении объема до 2,9 л развивал вполне приемлемые 100–105 л.с. На опытные образцы ставили и 86-сильную версию стандартного 2,45-литрового мотора, пробовали и тогда еще экспериментальные ульяновские двигатели с впрыском.

Конечно, ульяновцы мечтали об экономичном и тяговитом дизеле. Но работоспособного отечественного агрегата не было (увы, и сейчас, по сути, нет). Единственный доступный вариант, адаптированный совместно с итальянской компанией братьев Марторелли мотор VM, массово ставить было немыслимо. Тем более армейцы категорически возражали против импортных узлов на военной технике.

Конструкцию трансмиссии заметно изменили. На образцах стояли новые неразрезные мосты, но главная новация состояла в том, что автомобиль получил постоянный полный привод и межо севой дифференциал с блокировкой. На части прототипов были и межколесные блокировки с гидравлическими приводами. Автомобиль грузоподъемностью 1000 кг на испытаниях преодолевал 30-градусный подъем, брод глубиной в 1 м и, хотя и не без труда, буксировал прицеп массой 1200 кг.

Лет десять назад мне довелось поездить на одном из выживших УАЗ-3172. Первое и самое сильное впечатление — приличная для автомобиля такого класса и конструкции и заведомо лучшая, чем у классического «козла», плавность хода. Да и реакции не руление у УАЗ-3172, пожалуй, получше, чем даже у современного «Хантера». А если вспомнить, что машина была готова к производству два десятка лет назад?

В конце концов

На новое семейство, флагманом которого должен был стать армейский автомобиль с мягкой крышей, возлагали большие надежды. Построили (правда лишь в единственном экземпляре) вместительный пятидверный «гражданский» вариант с цельнометаллическим кузовом и более богатой отделкой салона. Занимались и полукапотными УАЗ-3972 в грузопассажирском и санитарном вариантах.

В начале 1990-х завод, потерявший львиную долю заказов от армии, елееле сводил концы с концами. Кроме того, конструкторы, во многом вынужденно, занимались моделью 3160.

Ну а УАЗ-3172 так и остался эпизодом бурной и противоречивой отечественной автомобильной истории. Одну из машин, оставшихся на заводе, отправили в музей, но держали на ходу и иногда даже давали прокатиться журналистам. Похоже, какое-то время конструкторы и испытатели еще надеялись на возрождение проекта, доведение его до серии. Ведь машина действительно была лучше многих «вынужденных модификаций» отметившего нынче 40-лети е «469-го».

Молодого здорового призывника отправили в отставку еще до присяги. Парадокс? Далеко не единичный случай для нашей страны, и особенно в отношении тех, кому суждено было родиться в эпоху перемен…

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса снаряженная/полная кг	1900/2900
Длина, мм	4523
Ширина, мм	2000
Высота, мм	2013
Колесная база, мм	2700
Колея спереди/сзади, мм	1460/1460
Дорожный просвет, мм	330
Размерность шин	215/80 R16
ДВИГАТЕЛЬ
Тип и количество цилиндров	Бензиновый Р4
Рабочий объем, см3	2890
Мощность, л.с./кВт	103/75,7
при об/мин	4000
Крутящий момент, Н.м	215
при об/мин	2500
Коробка передач	Механическая, 4-ступенчатая
Раздатачная коробка	2-ступенчатая
Тип полного привода	Постоянный
Максимальная скорость, км/ч	115
Расход топлива, л/100 км (при 40 км/ч)	Н.д.

УАЗ-3172 и аналоги 1990 года (базовые версии)
	УАЗ-3172	Mercedes-Benz 300 G	Nissan Patrol 260	Land Rover 110
Длина/база, мм	4523/2700	4110/2400	4630/2970	4580/2794
Дорожный просвет, мм	330	210	205	230
Тип и объем двигателя, л	Бензиновый 2,9	Дизель 3,0	Дизель 2,8	Дизель 2,5
Мощность, кВт/л.с.	73,5/100 при 4000 об/мин	83/113 при 4600 об/мин	94/69 при 4800 об/мин	63/86 при 4000 об/мин

текст: Сергей КАНУННИКОВ
фото из архива автора