Спортсмен с аппетитом

С чем едят турбо, или особенности эксплуатации Mazda CX-7

Кроссовер и Mazda некогда были понятиями несовместимыми. CX-7 стал первым паркетником японского концерна, и, хотя в его успехе никто не сомневался, за результатами продаж первых месяцев маркетологи следили, затаив дыхание.

Mazda всегда была ориентирована на молодых и активных — достаточно беглого взгляда на любую из современных моделей этой марки, чтобы определить целевую аудиторию. При создании первого в своей истории кроссовера конструкторам предстояло потрудиться над его ходовыми характеристиками так же, как в свое время при проектировании Porsche Cayenne — новая модель просто обязана была поражать динамикой и отменной управляемостью. Хорошенько попотев над настройками подвески и разместив под капотом мощный турбомотор 2,3 л от «горячих» версий MPS, японцы вроде бы добились своего.

Страдания турбины

СХ-7 получился очень органичным — словно атлет, он поигрывал мускулами, не упуская случая доказать, что в рельефном теле скрыт огромный потенциал. Правда, это одновременно стало и благом, и злом. Молодые владельцы кроссовера не стеснялись жать на акселератор до упора, не утруждая себя своевременным обслуживанием и соблюдением элементарных правил эксплуатации турбомоторов. В сочетании с рядом технических недоработок это приводило к быстрому выходу из строя турбокомпрессоров — дилеры едва успевали менять их по гарантии. Не лучше обстояло дело с двигателем — вроде бы вечный цепной привод на деле оказался не таким уж и беспроблемным. Спустя 60–100 тыс. км. (в зависимости от стиля езды) разбивалась муфта изменения фаз газораспределения, растягивалась сама цепь. За ее замену чересчур активному хозяину автомобиля приходилось платить около 30 000 руб. Еще дороже (60 000 руб.) стоит замена турбины, если ее поломка произошла не в гарантийный период. Впрочем, даже при отсутствии технических проблем двигатель не позволял о себе забыть — огромный расход топлива (особенно при энергичных передвижениях) стал своеобразной визитной карточкой CX-7.

Некриминальные мелочи

Есть нарекания и к другим агрегатам — в частности, нередко текут раздаточные коробки и задние редукторы. Может выйти из строя один из лямбдазондов (Air Fuel Sensor): он слишком чувствителен к присадкам, которыми изобилует наше топливо. Нередко запотевают фары, причем это не просто доставляет дискомфорт, но и приводит к необходимости дорогостоящего ремонта. Дело в том, что образовавшийся конденсат стекает в нижнюю часть фары и попадает на блок розжига, что в итоге вызывает короткое замыкание и выход блока из строя. Новый обойдется в 13 000 руб., еще 7000 руб. придется отдать за проводку к нему.

Взгляд орла, тело барса

Впрочем, пора бы поговорить и о хорошем. К объективным достоинствам японского автомобиля стоит отнести прекрасное поведение на дороге и впечатляющую динамику. Ходовая часть Mazda CX-7 достаточно выносливая. Элементы подвески служат очень долго даже в российских условиях — на машинах с пробегом более 100 тыс. км, как правило, стоят еще заводские детали. К кузову кроссовера также нет никаких претензий — окраска довольно качественная, быстрого появления коррозии не замечено.

Альтернативный вариант

Ситуацию с очень недемократичным расходом топлива удалось исправить установкой проверенного 2,5литрового «атмосферника» — Mazda решилась на этот шаг в 2011 году. Тяги менее мощного мотора также достаточно для быстрой езды, зато никаких переживаний по поводу турбины у владельца не будет. Однако в любом случае специалисты советуют перед покупкой кроссовера провести его тщательную диагностику, причем желательно в сервисе, который имеет опыт работы с этой моделью и знает ее слабые места. Некоторые запчасти для «японки» существуют только в оригинальном варианте и стоят отнюдь не дешево. К чему вам лишние расходы?

Мнение эксперта

Мнение владельцa

Технические характеристики
Модификация	2,3T	2,5
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Длина/ширина/высота, мм	4700/1870/1645
Колесная база, мм	2750
Колея спереди/сзади, мм	1615/1610
Дорожный просвет, мм	208
Диаметр разворота, м	Н.д.
Объем багажника, л	455–1348
Угол въезда, градусы	18,5
Угол съезда, градусы	24,7
Угол рампы, градусы	Н.д.
Стандартные шины	215/70 R17 (28,9")*, 235/60 R18 (29,1")*
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Снаряженная масса, кг	1877	1669
Полная масса, кг	2289	2099
Рабочий объем двигателя, см3	2261	2488
Распол. и кол-во цилиндров	R4	R4
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	238 (175) при 5000	163 (120) при 6000
Крутящий момент, Нм при об/мин	350 при 2500	205 при 2000
Коробка передач	6AT	5AT
Максим. скорость, км/ч	181	173
Время разгона 0–100 км/ч, с	8,3	10,3
Расход топлива город/трасса, л на 100 км	15,3/9,3	12,7/7,5
Топливо/емкость бака, л	АИ-95/69	АИ-92/62

* В скобках указан наружный диаметр шин в дюймах.

Регламент работ по техническому обслуживанию для Mazda CX-7
Операции	12 мес. 15 000 км	24 мес. 30 000 км	36 мес. 45 000 км	48 мес. 60 000 км	60 мес. 75 000 км	72 мес. 90 000 км	84 мес. 105 000 км	96 мес. 120 000 км	108 мес. 135 000 км	120 мес. 150 000 км
Моторное масло и фильтр*	•	•	•	•	•	•	•	•	•	•
Охлаждающая жидкость	Первая замена через 9 тыс. км или 4 года, далее через каждые 2 года
Воздушный фильтр			•			•			•
Фильтр системы вентиляции в салоне		•		•		•		•		•
Топливный фильтр				•				•
Свечи зажигания					•					•
Жидкость в тормозной системе		•		•		•		•		•
Масло в автоматической коробке передач						•

* Для турбированных моторов желательно производить замену моторного масла с периодичностью 7,5 тыс. км

текст: Александр ФЁДОРОВ
фото автора и из архива редакции