Топ-10

Кроссоверы с самыми большими дорожными просветами

Насколько бы снисходительно ни относились к кроссоверам представители офф-роудных культур, а исключительно по асфальту эти «автомобили слегка повышенной проходимости» ездить не хотят. За городом шоссе, потом проселок, после дорожка, лесная или полевая. А там, глядишь, и застряли…

Все дороги у нас заканчиваются колеей. В песке, снегу, глине, лесу, поле — везде. Реже скалами и водными препятствиями. Их, равно как и болота, мы в расчет не берем, и без нас «безбашенных» хватает. Колея же проходима в большинстве случаев до того предела, который ограничивает самая низкая точка под днищем. Как правило, это подрамник передней подвески или защита моторного отсека. Реже глушитель, и еще реже что-то в базе. Вот эти параметры мы сегодня и расставим по ранжиру, приближаясь к вожделенной цели каждого рейтинга, «какой внедорожник самый проходимый»…

Минимальный дорожный просвет определяется несколькими факторами. Конструктивно — размером колес и наличием защит. Понятно, что один и тот же кроссовер в разных комплектациях может иметь колеса разной размерности. Причем разница, скажем, по диаметру может быть в дюйм, а это значит, как минимум, 10 мм клиренса. Мы обращаемся исключительно к нашим тестам, к измерениям, которые тест-пилоты произвели на конкретных «живых» машинах, а не используем заводские данные, нередко усредненные, а чаще взятые по максимуму.

Мы не рассматриваем здесь все многочисленные параметры внедорожника, которые влияют на его проходимость. Нас интересуют только фактические показатели минимального дорожного просвета в условной 1000-миллиметровой зоне под днищем, которая моделирует движение по колее. Хотя в наших рейтингах, в номинации «Внедорожные качества», вы сможете найти и другие характеристики.

Намеренно упускаем автомобили с пневматической подвеской, как «читеров», и по причине того, что они — большей частью упрощенные версии обычных SUV. Отбрасываем также из сонма измерений все, что не мешает нам преодолевать обычную среднестатистическую колею, и берем за отправную точку наименьший показатель дорожного просвета.

1. Toyota Highlander

A1	A2	B1	B2	C1	C2	D
190	230	189	280	225	276	189

При выезде на бездорожье большинство реальных владельцев японского кроссовера среднего класса останавливают отвратительная геометрия, огромные свесы и длинная колесная база.

2. BMW X6

A1	A2	B1	B2	C1	C2	D
230	200	230	240	220	200	230

Не чаще Highlander на бездорожье встречается BMW X6. А, кстати, зря: с такими цифирями под брюхом и Ньютон-метрами под капотом он легко заткнет за пояс и «одноклассников», и, при определенной доле везения, некоторые SUV.

3. BMW X5

A1	A2	B1	B2	C1	C2	D
215	210	210	220	230	225	210

Было бы странно ожидать, что если BMW X6 потенциально хорош, то его классический братец в чем-то спасует. Практически те же миллиметры, похожие моторы, продвинутый полный привод. Для окончательного успеха не хватает только безжалостного владельца..

4. Land Rover Freelander

A1	A2	B1	B2	C1	C2	D
214	206	219	310	275	261	219

Признанный лидер среди кроссоверов у нас довольствуется почетным четвертым местом. По нечетным, впрочем, как и по выходным, уверенно штурмует Подмосковье и Ленинградскую область едва ли не в одиночестве. Вот что значит имидж марки.

5. Subaru Forester

A1	A2	B1	B2	C1	C2	D
250	250	220	250	230	230	255

Способен на большее, но оригинальная компоновка дала слабину выступающей в базе выхлопной системой. Если не обращать на мятый глушитель внимания, можно въехать на пьедестал.

6. Renault Duster

A1	A2	B1	B2	C1	C2	D
204	201	204	274	259	267	301

Недаром производитель при любом удобном случае делает столь явный акцент на внедорожные характеристики Duster Кроссовер совершенно объективно будет хорош, особенно когда получит штатно противобуксовочную систему.

7. VW Tiguan

A1	A2	B1	B2	C1	C2	D
180	195	210	248	247	180	195

8. Range Rover Evoque

A1	A2	B1	B2	C1	C2	D
199	219	194	263	243	235	198

Как мало надо для успеха, как много для проигрыша… На самом деле, учитывая статус Evoque, его место следовало бы назвать выдающимся. Если бы только не реальность.